2 заметки с тегом

Сталин

«Цена» по ленд-лизу

Самолеты, танки, поезда, корабли, оружие и продовольствие — ровно 75 лет назад, 21 августа 1945-го, США прекратили поставки военной продукции в СССР в рамках ленд-лиза. Москва просила продлить программу для ускорения восстановления разрушенной страны, но Вашингтон потребовал сначала оплатить чек.

После распада СССР все долги перешли к России, и задолженность по ленд-лизу разделили между участниками Парижского клуба. Полностью с этой организацией Москва рассчиталась в 2006-м.

Товары вместо жизней

Закон о ленд-лизе в США приняли в марте 1941-го в качестве одной из мер обеспечения национальной безопасности. В то время страна не принимала участия в каких-либо боевых действиях согласно действующему акту о нейтралитете. Союзникам помогать могли только экономически. Вооружение, продовольствие и сырье поставляли по определенным правилам. Так, за оружие, утраченное в ходе боев, американцы денег не брали. После войны оплачивалось только сохранившееся имущество, пригодное для гражданских целей, а остальная военная техника и вооружение возвращались в Штаты.

СССР за годы войны получил товаров на общую сумму около 11 миллиардов долларов. Великобритания — на 30 миллиардов.

«Ленд-лиз ускорил продвижение Красной армии только на заключительном этапе войны. Но в 1941-м, 1942-м, вплоть до Сталинградской битвы, пока нам приходилось отступать вглубь страны, теряя огромные территории, хлебные районы, заводы, миллионы единиц вооружения и техники, — на этот период пришлось лишь семь процентов поставок»

Таким образом, перелома в войне с гитлеровской Германией СССР добился собственными силами и оружием. А когда стало понятно, что немцы не победят, ленд-лиз заработал по-настоящему.

Прибыльное дело

И ленд-лиз вовсе не был подарком — СССР исправно платил, даже в первые, самые тяжелые годы Великой Отечественной. Причем зачастую золотом. Об этом свидетельствует история с крейсером «Эдинбург», перевозившим 465 слитков из Советского Союза в Великобританию.

В апреле 1942-го корабль атаковала немецкая подводная лодка — две торпеды вывели «Эдинбург» из строя, и он потерял ход. Отбуксировать крейсер в порт англичане не могли, но и отдавать ценный груз немцам не хотели. Поэтому корабль потопили. Почти через сорок лет, в 1981-м, водолазы частной компании подняли с 250-метровой глубины 5129 килограммов золота.

Расплачивалась Москва и другими ресурсами — стороны наладили так называемый обратный ленд-лиз.

СССР поставил в США и Великобританию триста тысяч тонн хромовой руды, тридцать две тысячи тонн марганцевой руды, платину, золото, строевой лес и многое другое.

Некоторые американцы называли Вторую мировую good war («хорошая война»). И понятно почему:

промышленное производство в США в 1941-45 годах выросло более чем в два раза, в послевоенные годы значительно увеличились потребительские расходы населения, средний заработок, фактически исчезла безработица. Во многом благодаря Второй мировой, в том числе ленд-лизу, американцы преодолели последствия Великой депрессии.

С точностью до пуговицы

Подсчитали, что ленд-лиз — это всего около четырех процентов вооружения, материалов, оборудования, продовольствия, произведенных в стране в годы войны.

СССР получил от союзников более одиннадцати тысяч самолетов, около двенадцати тысяч танков, тринадцать тысяч зенитных и противотанковых орудий. Особенно важными были поставки автомобильной техники — прежде всего грузовиков «Студебекер» (427 тысяч штук).

«Поражает, с какой точностью союзники вели учет. Например, задокументировано, что в СССР союзники отправили 257 723 498 пуговиц. В целом же ленд-лиз — лишь малая толика того, что Советский Союз изготавливал сам: сотни тысяч танков и самолетов, зенитных орудий, пушек, миллионы единиц огнестрельного оружия, мин и гранат.»

После войны американцы выставили солидный счет.

  • Разрушенная страна, потерявшая десятки миллионов граждан, должна была союзнику 2,6 миллиарда долларов.
  • Чуть позже сумму снизили до 1,3 миллиарда с 2,3 процента годовых.
  • Хотя всем остальным участникам программы ленд-лиза американцы и англичане долги простили.

Сталин тогда отверг финансовые требования и заявил, что «СССР сполна расплатился по долгам ленд-лиза кровью».

В 1972-м Москва и Вашингтон сошлись на сумме 722 миллиона в рассрочку до 2001-го. Но американцы получили только 48 миллионов — Советский Союз прекратил транши в связи с принятием дискриминационной поправки Джексона — Вэника, ограничивающей торговлю СССР и некоторых других государств.

Переговоры возобновили в 1990-м Михаил Горбачев и Джордж Буш. Москва обязалась выплатить 674 миллиона до 2030-го.

После распада СССР все долги перешли к России, и задолженность по ленд-лизу разделили между участниками Парижского клуба. Полностью с этой организацией Москва рассчиталась в 2006-м.

Источник: aurora.network

Трансполярная магистраль

Даже сиюминутное знакомство со Сталинскими Послевоенными Проектами не может не вызывать восхищения у здравомыслящего человека. И можно только мечтать и представлять, в какой стране мы могли бы жить, если бы всем «сталинским проектам» суждено было осуществиться!

Итак, ТРАНСПОЛЯРНАЯ МАГИСТРАЛЬ. По замыслу разработчиков данного проекта, данная железнодорожная ветка должна была связать Северо-Печорскую Железную Дорогу, строительство которой велось практически параллельно, с городом-портом Игарка, располагавшемся на правом берегу Енисея, а также с Норильским Металлургическим Комбинатом. А это — более 1500 километров в условиях Крайнего Севера, за Северным Полярным Кругом, где зима длится не менее 8 месяцев в году, десятки больших и малых рек, в том числе Обь и Енисей, Уральский Хребет, западно-сибирские болота, и еще сотни больших и малых преград. Кроме самой железнодорожной ветки, параллельно велось строительство морских портов в устьях рек Енисей и Обь, возводились десятки поселков вдоль Магистрали, строились новые шахты и рудники, производилась расширенная георазведка местности.

На строительстве Трансполярной Магистрали было задействовано порядка 80 000 человек. Большая часть строителей — политзаключенные и немецкие военнопленные, но также и достаточно большое количество вольнонаемных специалистов. Конечно же, условия быта и труда были очень и очень тяжелыми, но, следует заметить, ни о каком «бесчеловечном отношении» тут даже не идет и речи. Зачастую охранники, вольнонаемные и заключенные жили в соседних землянках и палатках, и питались с одного котла. Просто все эти люди, по большому счету, были пионерами-первопроходцами Заполярья, а жизнь первопроходцев всегда сопряжена с трудностями и лишениями.

Долгие годы сам факт строительства Трансполярной Магистрали всячески умалчивался, а во времена Горбачева-Ельцина стала появляться информация, что мол данная стройка была очередной сталинской авантюрой, стоившей десятки и сотни тысяч человеческих жизней, стали активно внедряться такие понятия, как «дорога мертвецов» и «трасса на костях». Однако появившиеся мемуары участников стройки, а также некоторые рассекреченные архивы позволяют предполагать, что все обстояло с точностью до наоборот, а журналисты «ельцинской эпохи», дабы отвлечь население от происходящего в стране, взорвали «очередную пиар-бомбу». Просто приведу один факт — смертность на стройках Трансполярной Магистрали, в тяжелейших условиях Крайнего Севера, была в несколько раз ниже, чем в «ельцинской России» мирного времени.

Самым красноречивым опровержением данной туфты будет тот факт, что некоторые участки Трансполярной Магистрали функционируют до сих пор(Чум-Лабытнанги, Уренгой-Надым), причем без капитального ремонта с 1953г, ну а насчет прямой линии даже комментировать не буду, поскольку каждый может открыть карту -спутник и увидеть все своими глазами.

До сих пор почему то считается, что как не крути, а проект «Трансполярная Магистраль» был заведомо авантюрным и убыточным предприятием, не имевшем никакой экономической целесообразности, единственная цель которого — удовлетворение болезненного тщеславия И.В.Сталина. Но так могут рассуждать либо глупцы, либо враги!

Стоит просто присмотреться к названиям городов, расположенных вдоль магистрали и около нее — Воркута, Надым, Уренгой, Норильск, Ямбург и т. д. Сегодня эти названия также на слуху и связаны в основном с добычей полезных ископаемых — уголь, кокс, металлы от железа до золота, нефть, газ. Но сегодня добывающие отрасли существуют сами по себе и ориентированы в первую очередь на сбыт первичного сырья.

А Трансполярная Магистраль связывала меж собой районы, где добывали те же уголь, металлы, газ, нефть и т. д. Следующим же шагом после строительства железной дороги стало бы создание предприятий обогащения и переработки полезных ископаемых. Правда, сделать этот шаг уже не успели.

Если немного утрировать, то получается примерно такая картина.

Сталин не собирался продавать Западу нефть по 50 долларов за баррель, и даже по 100 . Но он был готов торговать с Западом продуктами перегонки нефти, например тем же бензином, но уже за совсем другие деньги. Сталин не собирался продавать Западу железную руду и редкие металлы, но был готов предложить готовые металлические изделия. Одним Словом, Сталин вовсе не собирался продавать сырье, но был готов предложить конечный продукт.

https://vk.com/wall-134983051_2104